Biker.ee

Sherco ST1.25 0.125 2011

Kui soovid mootorrattaga sõitmisele kulutada minimaalselt aega ja raha, kuid saada vastu võimalikult palju, on parim lahendus traiel.
Võid harjutada koduhoovis seismist ja keeramist või aia taga kivihunnikus turnida - oskused tulevad mõlemal juhul.

Vähe sõitnud ja väga heas korras traiel nii täiskasvanud algajale kui noorele.
Vajab minimaalselt hooldust, Rehvid peaaegu uued. Kaal 68kg.
Kaasa 2 tagumist porilauda. (Siiani pole vaja läinud)

Hind 1900EUR.
kontakt: info ät mootorratas.ee

Ajaviiteks... • Re: Linke ja pilte

Loen Postimeest ja seal päises sellisne lugu:«Sinatamine pole lugupidamatus, vastupidi! See oli usaldus.»
Ando Kiviberg, Viljandi folgi hing.

Statistika: Postitatud Postitas yeekim — 14 minutit tagasi

Vaba teema • Re: Õnnetused mootorratastega 2019

Mingi esmase leinaaja jooksul (nädal?) küünlad-lilled ok ja arusaadav, aga sellised, nagu Pärnu mnt-l Järvel posti küljes on oma õigeusu ikooniga, peaks küll linn maha võtma.Tallinn-Narva maanteel on Kohtla-Järve juures, peale Ontikale pööret, täiesti teepeenrral, juba "veneajast" ühe kohaliku mafioosniku suur ausammas koos puude, põõsaste ja lilledega.
Kummaline on asja juures see, et mitte ükski mnt-ameti asjapulk pole siiani sest absurdist jagu saanud...

Statistika: Postitatud Postitas rannamees — 21 minutit tagasi

Mootorrattad ja projektipäevikud • Re: Väike elektri chopper

küsimus polegi selles, kas või millal kondekad tühjaks saavad või kuidas ja kui palju pinge kukub. kondekas on sisuliselt buffer mootori ja aku vahel. kas me räägime voltidest või võrdleme seda veeämbriga, ei oma tegelikult kokkuvõttes erilist tähtsust. kiirenduse ajal võetakse sealt buffrist ehk kondekast mingi teatud kogus energiat. seda võetakse kiiresti ehk siis suure voolutugevusega. selle tulemusel kasutatakse mingi teatud hulk sellest kondeka max laengust ära. kui see kiirendustsükkel on läbi saanud siis peab laias laastus seesama energiahulk seal kondekas taastuma ehk buffer peab jälle täis laaduma. küsimus on selles, mis kiirusega see uuesti täis laadumine nüüd toimub.
ma ei taha seda hästi uskuda, et aku ja kondeka pinge IGAL AJAHETKEL täpselt ühesugused on. sellisel juhul poleks sellest kondekast seal vahel ju absoluutselt mitte mingisugust tolku. jätan omale võimaluse eksida, kuid minuteada toimib see aku/konde hübriidlahendus ikka nii, et järsult kiirendades on pingelang konde peal suurem kui akul. ja kui kiirendus läbi ning tarbimine langeb siis aku mingi aja jooksul nö. laeb kondeka uuesti täis ehk teisisõnu akupinge ja kondeka pinge ühtlustuvad. mida ma ei tea on see, et kui kiiresti see kondeka täis laadimine siis toimub ja seda peaks siis kuidagi olema võimalik kontrollida. vastasel juhul pole kondekast kui buffrist mitte muffigi kasu sest aku eluiga see ei parandaks. regen brakingu puhul sisuliselt sama asi, lihtsalt teistpidiselt. kondekat saab laadida kiiresti ehk selle klemmidel pinge tõuseb kõrgemaks kui aku pinge ja läbi kontrolleri toimub mingi kontrollitud voolutugevusega nüüd aku laadimine + samas saab mingi vahemaa liikuda edasi kondekas salvestatud energia pealt, kuni pinged jälle ühtlustuvad

Statistika: Postitatud Postitas will111 — 16 minutit tagasi

Mootorrattad ja projektipäevikud • Re: Väike elektri chopper

Akuga paralleelselt ühendades sa ei saa ju kondekaid kunagi tühjaks, ehk siis kui kondeka pinge kukub aku pingeni, siis sealt ei tule enam piiksugi. Samas üle aku laadimispinge neid laadida ka ei saa nii ongi, ehk vastus will111-le.
point on selles, et kui sa kiirendad, ehk vajad järsku suurt voolu, siis akupinge langeb näiteks 48V puhul ~4V, mis peale kiirendust kohe taastub 48V peale. piltlikult öeldes imeb hetkeks nagu vaakumisse ja ei anna kogu soovitud võimsust kätte. Et seda ei juhtuks, lao kas rohkem akusid paralleeli või kasuta kondekaid. Ühesõnaga, kondekas ühtlustab asja ja võimaldab suurt (regen) laadimisvoolu.

varsti saan DC ampertangid ja proovin mõõta milliseid voolusid regen üldse annab.

tegin täna testsõidu 30km
temperatuurid:
kontroller 42
mootor 55
aku 33
üldiselt võib rahule jääda.

Statistika: Postitatud Postitas akvanaut — 29 minutit tagasi

Vaba teema • Re: Mõttetud teadaanded

Oma pasunat tunned ise paremini, kuid inimeste ajutegevus koos selle erinevate ilmingutega on kohati väga kafkalikud. Üksikasjadesse võib kunagi hiljem laskuda.

Statistika: Postitatud Postitas Luxor — 36 minutit tagasi

Vaba teema • Re: Mõttetud teadaanded

Esimese hooga ei pannud midagi tähele. Aga noh hämar oli ka juba.
Arvad, et mõni kopli kaak tänas mõne läikiva vidana eest

Statistika: Postitatud Postitas Madlobster — 2 minutit tagasi

Mootorratta remont, tehnika, elekter ... • Re: Mootorratta piduristend-tehnoülevaatus


Muul juhul on see lihtsalt areng (no ei saa ju, et TÜV´is kunagi midagi ei muutu)Areng oleks see,kui tsiklitele ülevaatus üldse ära kaotatakse nagu soomes.Ma pigem käin iga aasta 20 eur ratast ette näitamas, kui maksan ~1k ilma ülevaatuse kohustuseta.

Lisaks see igasugune vene tehnika, mis registris oma olematute piduritega. Hea, kui niisama liiklusesse ei satu.

Statistika: Postitatud Postitas ranel — 35 minutit tagasi

Vaba teema • Mõttetud teadaanded

Kes täna Mereakadeemia ees minu tsiklile mingi paberikese sokutas, siis tea, et et see lendas tuulega krt teab kuhu.
Jrg aseta oma muresedel kohale, kus seda on võimalik märgata enne sõidualustamist. Kuskilt gondli vahelt tuulega lendu minevast sedelist on vähe tolku

Statistika: Postitatud Postitas Madlobster — 26 minutit tagasi

Mootorratta remont, tehnika, elekter ... • Re: Tehnoülevaatus

ei olegi vingunud, lihtsalt imestasin, et voot kus nüüd on leitud asi, mida innovaatilise uuendusena serveerida puht huvipärast nimeta mõned ülevaatuspunktid kus stendid juba pikemat aega kasutusel olnud...Minu jaoks on see küll uudis. Kaasa arvatud tulede kontroll.

Statistika: Postitatud Postitas Ain — 33 minutit tagasi

Pages