Uudisteagregaator

Mootorratta remont, tehnika, elekter ... • Re: KTM RFS mootori õlisurve probleem

Biker.ee -

Ahjaa, olen välismaistest teemadestlugenud, et paigaldatakse sellele mootorile ka nö. after market lisana 1-way valvesid sinna karterituulutusele. Väidetavalt peaks selle efekt olema siis vist, et crankcases tekib pigem väike vaakum (või siis lihtsalt väiksem ülerõhk).

Igatahes mingi huvitav mootor, kui neid simmereid paljudel niimoodi seal minema on lennanud siis peab tegu olema mingisuguse disaini veaga

Statistika: Postitatud Postitas will111 — 28 Aug 2020, 22:13

Mootorratta remont, tehnika, elekter ... • Re: KTM RFS mootori õlisurve probleem

Biker.ee -

mx77, no nimetada võib seda ükskõik kuidas. kui õhurõhk sobib paremini siis olgu õhurõhk. Aga fakt on see, et selles kambris tekib rõhk - ülerõhk. Ja see hakkab suruma sidurikolbi tagasi ning ühtlasi ka õli tihendite vahelt välja.
Käigukasti tuulutuses ma ei ole niiväga kindel. Kunagi üritasin selle kohta uurida, aga mäletamist mööda jõudsin arusaamani, et seda vist ikkagi ei ole. Ma kusjuures improviseerisin mõni aeg tagasi sinna ise käigukasti tuulutuse...et lihtsalt kasvõi näha, mis efekt on, mis juhtub või muutub. No juhtus see, et sealt hakkas üsna kiirelt õli välja pressima

Mait.V, mõtled siis õli paisumist (kuumenedes)? Jah, no see tundus mullegi ainuke loogiline põhjus, kuid ma nagu ei tahtnud uskuda, et see paisumine väga märkimisväärne võiks olla.

See on jah üsna selge, et rõhk seal vale koha peal tekib nimelt selle simmeri paigalt oleku tõttu. Aga aju ei hakanud hästi peale, et millest see suur ülerõhk ikkagi tekib ja miks just siis kui mootor väga kuumaks läheb.
Ma saan aru, et kolvikäik tekitab rõhku, kuid ta peaks tekitama ju kiiresti vahelduvaid mõningase ülerõhu ja siis jälle mõningase alarõhu impulsse? Või saan ma selle mootori kanalite põhimõttest valesti aru, ehk et see karterituulutus ( crankcase ventilation) ei olegi nö. täiesti vabalthingav süsteem vaid seal on kuskil vahel hoopis mingi 1-way klapp? pean silmas seda kummivoolikut, mis originaalis jookseb õhufiltri korpuse põhja mootori külje pealt balanceri juurest. minul jooksev see voolik küll väiksesse anumasse kuna sealt pritsib iga kord käima lüües miskipärast puraka õli välja.

Minu loogika ütles, et crankcase ventilationi kaudu toimib või peaks toimuma vända korpuse tuulutus ehk rõhu ühtlustumine töötamise ajal ja see ei tohiks justkui lasta mootoris üldse mingisugusel märkimisväärsel survel tekkida. Aga selles loogikas võib muidugi olla kuskil viga kui ma mõne sõlme põhimõttest valesti aru olen saanud. Eks ma selle simmeri vahetan muidugi. Kuid mingil põhjusel on see sealt ka välja lennanud. Äkki võis siis asi olla selles, et mõlemad põhjasõelad olid küllaltki ummistunud enne kui ma need mõni aeg tagasi eemaldasin ja puhtaks tegin.

Statistika: Postitatud Postitas will111 — 28 Aug 2020, 22:08

Mootorratta remont, tehnika, elekter ... • Re: KTM RFS mootori õlisurve probleem

Biker.ee -

See rõhk on seotud kolviga. Kolvikäik tekitab sul mootoris ülerõhku kuna simmer on oma kohapealt lännu.
Pane uus simmer ja kõik probleemid kaovad. Kuumenedes suurenevad lekked ju selle tõttu et õli läheb kuumemaks ja õlitase ka tõuseb. Kogenumad on ka rääkinud et vanadel 525 KTM -del on ka küljekaasi sõidu aeg ära lennanud just nimelt tänu selle simmeri eemaldumisele ja mootori meeletu ülerõhu pärast mida kolb tekitab.

Statistika: Postitatud Postitas Mait.V — 28 Aug 2020, 21:45

Mootorratta remont, tehnika, elekter ... • Re: KTM RFS mootori õlisurve probleem

Biker.ee -

Aga et mis siis mureks, no mureks oli see, et sidurikojas ja käigukasti osas tekkis mootoris suur õlirõhk kui mootor korralikult kuumaks läks. Seal ei tohiks aga minu arusaamise järgi mingit rõhku olla. See õlirõhk surub tagasi siduri slave'i kolvi, kuna see on ühendatud süsteemis käigukasti osaga. Mistõttu sidur kaob vaikselt ära sõites kui mootor kuumeneb, õli kuumeneb ja surve suureneb. Samal põhjusel hakkab erinevatest kohtadest vaikselt õli välja pressima.

Sinna ei tohiks ju õlirõhku tekkida, sest õlirõhk saab tekkida ainult ruumi, mis on 100% õliga täidetud, niipea, kui seal rumis on vähegi vaba ruumi siis on õlil paisumisruumi ja rõhku ei teki. Kui sul lööb siis sinna karterist surve sisse siis on see natuke teine asi, kui õlirõhk. Samas minu mäletamist mööda on RFS mootoril ka käigukasti tuulutus.

Statistika: Postitatud Postitas mx77 — 28 Aug 2020, 20:14

Tsiklite varuosad ja lisavarustus. MÜÜK • Re: M:Lenksu kõrgendus 22mm lenksule 32mm kõrgendust

Biker.ee -

Nimetus:Lenksukõrgendus -raiser +32mm
Kirjeldus:22m lenksu kõrgendab 32mm. Või saab kasutada ka vahetükina 22mm-28mm lenksule.

Teoreetiline küsimus - kui nende sakiliste "saalede" abiga alumised 22m adapterid 28mm peale sättida, siis saaks ka 28 mm lenksu tõsta vist?

Ilmselt peaks saama, aga saad proovida kui soov.

Statistika: Postitatud Postitas urmas66 — 28 Aug 2020, 17:51

Mootorratta remont, tehnika, elekter ... • KTM RFS mootori õlisurve probleem

Biker.ee -

Päris pikk jutt tuleb, aga kuskilt peab alustama.

Ühesõnaga, leidsin lõpuks aega ja viitsimist üks oma KTM'dest natuke ette võtta ehk täpsemalt siduripoole kaas maha. Põhjus - kui sooja ilmaga rajale minna ja päris mitu ringi täie rauaga kuuma anda siis kadus sujuvalt sidur ära ning vaikselt hakkas ka mitmest kohast justkui õli tilkuma mootoril. Peale jahtumist sidur jälle tagasi ja õlileke kadus kah ära.
Aga et mis siis mureks, no mureks oli see, et sidurikojas ja käigukasti osas tekkis mootoris suur õlirõhk kui mootor korralikult kuumaks läks. Seal ei tohiks aga minu arusaamise järgi mingit rõhku olla. See õlirõhk surub tagasi siduri slave'i kolvi, kuna see on ühendatud süsteemis käigukasti osaga. Mistõttu sidur kaob vaikselt ära sõites kui mootor kuumeneb, õli kuumeneb ja surve suureneb. Samal põhjusel hakkab erinevatest kohtadest vaikselt õli välja pressima.

Millest see mure aga tekib oli natuke arusaamatu. Mingil hetkel sain siin foorumis ühelt kasutajalt vihje, et vända siduri poolne simmer võib olla välja surutud. Eile avanev vaatepilt kinnitas, et täpselt nii ongi. Simmer on täielikult eemaldunud oma kohalt ja veereb niisama võlli peal kaasa. lisaks on veel simmeri vedru jäänud maha ja eraldunud ning istub nüüd samuti laagri kõrval ümber võlli.

Seega, crankcase ja transmission case on antud juhul "saanud samaks", mida ilmselgelt ei tohiks olla. Arvatavasti siis kuidagi selle tõttu tekib see õlisruve seal kus seda ei tohiks tekkida. Mis aga jääb mulle natuke arusaamatuks, et miks see surve suureneb ja muutub nö. liiga suureks justnimelt mootori/õli kuumaks saades? Ja mis võiks olla põhjus, miks simmer on väljapoole ära lennanud. Kas õlipump ei suuda õli vedelemaks muutudes enam pumbata crankcase'st välja piisavalt õli kuna pumba jõudlus langeb? Kas mingitmoodi suureneb kolvi/silindri vaheline blow-by kui mootor väga kuumaks läheb? Kas nö. crankcase ventilation süsteem ei suuda enam piisavalt hästi neid vända rõhupulsse ventileerida näiteks siis kui mootor töötab suurema väga kõrgetel pööretel? (ehk siis kuidagi seotud mingite pulsi pikkustega).

Mootori õlitusskeem on siin: http://ep1.pinkbike.org/p5pb13083316/p5pb13083316.jpg

Statistika: Postitatud Postitas will111 — 28 Aug 2020, 16:18

Vaba teema • Re: Garaazi kütmine ja soojustamine

Biker.ee -

ostad mõne kasutatud soojuspumba, mille toimimist eelnevatl kontrollid (enne maha installimist)...umbes nii 100-200 eest, oleneb mis pakkumisi parasjagu üleval on. paned garaazi külhe üles ja saadki oma 50% kokkuhoidu.

aga igasugused elektriradikad nagu juba öeldi, ei anna kunagi mitte mingisugust kokkuhoidu. see pole isegi mitte turundusjutt, vaid lihtsalt sulaselge täismõõdus valetamine.
kui siiski tahad otse-elekter kütte panna ning eelistad hästi lihtsalt paigaldust siis mina läheks seda teed, et ostaks infrapuna "matti" ja paigaldaks selle kas seinale või lakke kiirgama sobivas suunas. Ei ole mingit tolmu teemat, ei ole mingit õhu ringi keerutamist ja tegelikult võib isegi väike nö. kokkuhoid tekkida, nimelt siis selle arvelt, et lihtsalt ruumist välja põgeneb soe natuke aeglasemalt ja rohkem soe on endal olla just seal kohas, kus tarvis. muidugi igas tagumises nurgas ja riiuli taga ei ole siis ka päris ühtlane temperatuur, vähemalt mitte lühiajaliste kütmiste puhul

Statistika: Postitatud Postitas will111 — 28 Aug 2020, 14:42

Vaba teema • Re: Mida Te päev läbi teete e. kes millega aidata saab?

Biker.ee -

Abloy 451S lukukorpuses andis otsad selline hammakas (3 hammast murdunud koos väikese osa südamikuga). Lukk ja varuosad on ilmselt juba päris ammusest ajast tootmisest maas ja internetsist leidsin ainult ühe koha kust neid veel €70 eest saab. Tundub veits kirves, kas keegi oskab öelda kas võiks olla lootust sellist asja kuskilt odavamalt saada - lasta eraldi valmistada, parandada olemasolevat või veel mingi kolmas variant?

Statistika: Postitatud Postitas Rebaseke — 28 Aug 2020, 13:38

Üritused • MotoSügise KohaleSõiduVäljakutse 2020

Biker.ee -

MotoSügise KohaleSõiduVäljakutse 2020

Lähtudes EMMKi mitteametlikust lipukirjast “Kohale jõudmine on vajalik, teel olemine on rõõm” innustame teid alati valima väiksemad teed ja põnevad peatuspaigad, kuhu te ka teel ei oleks.
Ja selleks, et sõit MotoSügisele oleks meeldejääv, tuleb siit KohaleSõiduVäljaKutse 2020:

Too meile 11* fotot, mille hulgas on vabalt valitud seades ja koguses selliseid nähtusi:

Jõgi
Mõis
Kombain
Lehm (pilt on illustratiivne, ilma tsiklita see ei kvalifitseeruks!)
Rand
Telk
Tuletorn
Vaatetorn
Vallatud kurvid
Vana jaam
Vedur
Vihm
Vikerkaar

  • 11 on ilus number, sest 2 korda 11 on 22.
  • Võib ka vähem, aga mitte rohkem!

Lisaks peab fotol olema pildi autor motovarustuses või tema mootorratas.

Punkti või mitu saab iga korra eest, kui pildil on mõni ülalnimetatutest (mida rohkem ühele pildile saad, seda uhkem!), ja boonuspunkti või mitu saab iga kord, kui pilt paneb kohtunikud emotsionaalselt ohkima. Ehk mida rohkem nähtusi ja seikluslikkust, loovust ja lustilisust, seda kindlam võit.

Hullake kaameraga! Auhinnaks Leatherman OHT Coyote Trekkerilt.

Pilte võtame MotoMatkaJutuPubis vastu reede südaööni ja laupäeval näitame ilmarahvale seina peal.

Rohkem infot MotoSügisest https://www.facebook.com/motomatkajad

Statistika: Postitatud Postitas Mari Öö — 28 Aug 2020, 12:11

Mootorratastest üldiselt • Re: Ostuabi VFR800x crossrunner

Biker.ee -

kus sa oma crossrunneriga pesitsed? ma ennast ostjaks ei luba aga tahaks korra selga ronida ja proovida seda halba istumisasendit enda jaoks.
Sest tegelikult on mingi väike mõte ka omada asfladilt maha keeratavat pilli
VFR800 kohta aga oskan öelda ainult kiidusõnu seega on esimesed pilgud suunatud afrikakax ja VFR X poole, need on disainilt ka üsna mokkmööda.

Info PS-is.

Statistika: Postitatud Postitas M.T. — 28 Aug 2020, 11:19

Teenused ja abi • Re: Igamehe töökoda

Biker.ee -

noh ma arvan, et mingi sõbrapoisiga saab õhtul õlle kõrvale sellise hinnaga pidurid tehtud
ja võib juhtuda, et kavastu ja vasknarva vahele jääb ka mõni karakati ehitaja, kellega saab sellise hinnaga kaubale.

Päälinnas pesupoisist suutlikumat tegelast sellise hinnaga kindlasti ei leia.

Statistika: Postitatud Postitas Madlobster — 28 Aug 2020, 11:12

Mootorratta remont, tehnika, elekter ... • Soovitusi lisatuledeks

Biker.ee -

Sooviks umbes selliseid

LED-lisatulesid oma kergemale enduurole pimedateks sügisõhtuteks. Hea oleks maanteelegaalsus, aga võib ka ilma. Kui pole legaalsed, siis maanteel ei kasutaks vaid ainult teedelt väljas. Tsikli oma tuli on täitsa OK maanteelsõitmiseks aga offroadil jääb väheks.

Ei suuda leida sellist, mis oleks umbes 25-35W ning diameeter võiks jääda alla 7 cm, hajutatud valgusvihk. Kellelgi soovitusi?

Enamik on 10W ning 1200 lumeni kanti, väheseks jääb.

Statistika: Postitatud Postitas oil — 28 Aug 2020, 11:10

Üritused • Re: 2 + 2 = 22. MotoSügis!

Biker.ee -

Juhtub, ma juba hakkasin otsima, et kuskohas me kom-vea teinud oleme

Üks väike viga ikka, tegite ürituse WRC etapiga samale ajale

meil oli aeg ja koht paigas juba 2019 suvel. WRC tegi oma sõidu meiega samal ajal...

Statistika: Postitatud Postitas Mari Öö — 28 Aug 2020, 11:08

Pages

Subscribe to mootorratas.ee aggregator