Uudisteagregaator

Mootorratastest üldiselt • Re: Husky 701, KTM 690 Enduro

Biker.ee -

'19 Huskyle sobivad, taha 9N/mm, ette 6,2N/mm (vist on õige arv mu kaalu kohta). Alates '20 Huskyl on teine vedrustus (sama, mis KTM) ja nendega pole mul midagi teha.
Hyperpro progresseeruvatega see häda, et kas ma oma 125 kiloga (varustusega, kui matkakraam ka kaasas, siis 15-20 kilo otsa veel) nagu väga põhja neid ei vajuta kogu aeg?
Ja kust Euroopast just saaks? USAst (Slavens ja K-Tech) ja Austraaliast leidsin, aga isegi Rally-Raidis pole sobivaid enam.

Vaatasin, et ka Race Tech pakub sellele mudelile vedrusid, küsi Oneclick Racing suspensionist, nad peaks tegelema RT toodetega.

Statistika: Postitatud Postitas mx77 — 40 minutit tagasi

Mootorratastest üldiselt • Re: Husky 701, KTM 690 Enduro

Biker.ee -

Noh jah, aga see on päris pikk aeg. Aga kui kehakaal on disainist suurem siis muidugi tasuks vahetada, ja sellisel juhul kindlasti suurema rate'ga vedrude vastu. Iseenesest ma otsin just oma ktm'le väiksema rate'ga vedrusid (sest praegused on natuke liiga jäigad ja piltlikult öeldes jääb põhjast liiga palju puudu sõites), nii et võibolla saaks isegi vahetust teha...minul on 5nm vedrud ees praegu

Statistika: Postitatud Postitas will111 — 43 minutit tagasi

Motomatkamine • Re: Trans Euro Trail - TET

Biker.ee -

Selle Koorküla kohta täpsustan niipalju, et gpx võib vahepeal aiateibaid teile näidata, et järgige seal eesolevat rada ja pole mõtet võpsikusse sukelduda.
Ümber liivase tõusu saab siis tulla ringiga kuid soovitan kõigil seal ikkagi proovida tõusu ja kui ei õnnestu siis saate isamaad kallistada.
(Sinise joonega siis reaalne rada)

Statistika: Postitatud Postitas arxman — 52 minutit tagasi

Mootorratastest üldiselt • Re: Husky 701, KTM 690 Enduro

Biker.ee -

uuri mõõdud ning vedru rate välja (arvatavasti listed in manual) ja võid kasutada ükskõik mille muu vedrusid, siis peaks ehk valikut ja võimalusi natuke rohkem tekkima.

kuigi ma praegu ei tabanud ära, et mis selle uuendamise eesmärk on? kui erineva jäikusega vedrud siis on asjal mõtet, niisama vedrusid vahetada on küll täiesti pointless ettevõtmine...see ei ole kuluosa.

Vedrud väsivad ajaga ära küll. Ja kui mu kehakaal, eriti varustusega on pea topelt "disainitud" kaalust, siis see väsimine ei võta liigselt aega. Oleks aeg täishooldus vedrustusele teha, peaaegu 30 000 täis ja pole just liiga hellalt hoidnud ratast ja siis ongi mõte ka normaalsed vedrud panna, mis kogu aeg põhjas ei oleks.

Statistika: Postitatud Postitas Prets — 53 minutit tagasi

Mootorratastest üldiselt • Re: Husky 701, KTM 690 Enduro

Biker.ee -

'19 Huskyle sobivad, taha 9N/mm, ette 6,2N/mm (vist on õige arv mu kaalu kohta). Alates '20 Huskyl on teine vedrustus (sama, mis KTM) ja nendega pole mul midagi teha.
Hyperpro progresseeruvatega see häda, et kas ma oma 125 kiloga (varustusega, kui matkakraam ka kaasas, siis 15-20 kilo otsa veel) nagu väga põhja neid ei vajuta kogu aeg?
Ja kust Euroopast just saaks? USAst (Slavens ja K-Tech) ja Austraaliast leidsin, aga isegi Rally-Raidis pole sobivaid enam.

Statistika: Postitatud Postitas Prets — 55 minutit tagasi

Mootorratastest üldiselt • Re: Husky 701, KTM 690 Enduro

Biker.ee -

uuri mõõdud ning vedru rate välja (arvatavasti listed in manual) ja võid kasutada ükskõik mille muu vedrusid, siis peaks ehk valikut ja võimalusi natuke rohkem tekkima.

kuigi ma praegu ei tabanud ära, et mis selle uuendamise eesmärk on? kui erineva jäikusega vedrud siis on asjal mõtet, niisama vedrusid vahetada on küll täiesti pointless ettevõtmine...see ei ole kuluosa.

Statistika: Postitatud Postitas will111 — 12 minutit tagasi

Mootorratastest üldiselt • Re: Husky 701, KTM 690 Enduro

Biker.ee -

On vaikselt aeg sealmail, et oleks vaja vedrustust uuendada. Kust normaalseid vedrusid saada oleks? Hyperpro kodukal nagu Endurole sobivaid ei paistnud, USAst tellides maksab transport ja toll peale sama palju, kui vedrud ise väärt... Rally Raidist ka valik ära kadunud nagu. Vugtec pakub vist ka Hyperprod, kuigi ma ei tea mis aasta masinatele ja kuidas.

Statistika: Postitatud Postitas Prets — 12 minutit tagasi

Kirbuturg • ÄA:filterkohvikeetja

Biker.ee -

Tere.
Kui kellelgi on huvi garaažinurka filterkohvikeetja saada, siis mul on üks peaaegu kasutamata isend ära anda.
Natuke on elektroonikat ka küljes - taimer, heating ja nupp kirjaga PRO (see on ilmselt proffide jaoks, ma pole seda kasutanud).
Nimi Butler. Kann mahutab max 12 suur tassi või 15 väikest.
Fotod saadan meilile, asub Tallinnas.

Sverre
sverre.lasn@gmail.com

Statistika: Postitatud Postitas Sverre — 39 minutit tagasi

Tsiklite varuosad ja lisavarustus. MÜÜK • M: Suzuki DL1000 orig summutid

Biker.ee -

Nimetus:Suzuki DL1000 2005 orig. summutid


Kirjeldus: Kuna DL-le sai aftermarket sumpsid külge keeratud, siis jäid originaalid üle.
Boonstraparts.com müüb 75€ tükk, ma panen siis hinnaks 75€ paar.
https://www.boonstraparts.com/en/part/s ... 0000503306

Seisukord: Kasutatud, pole neil muidu häda midagi

Hind: 75
Minu telefon/e-mail: 58419342
Asukoht: Tallinn, Nõmme

Statistika: Postitatud Postitas Piipz — 44 minutit tagasi

Mootorrattad ja projektipäevikud • Re: Suzuki V-Strom DL1000 '02 - Martinez

Biker.ee -

Kui tühikäigul toodab genekas 19A ja pinge on 14.5 siis toodab ta suurusjärgus 275W

Mina olen sellest laadimise teemast aru saanud niimoodi:

  • Paned tsikli käima, vahetult peale käivitamist jaksab ära toita kõik tarbijad. Tühikäigul mitte ideaalselt, aga pööret andes ilusti.
  • Kui on mõnda aega töötanud, siis kaob laadimine ära ja voolu jääb väheks.

    Samas pidi olema ka ka diameetri erinevus. K2 väidetavalt 109 mm ja K3 112 mm, ehk siis tuleks vahetada ka staator kui võtta kasutusse 2003+ aasta rootor - https://www.vstrom.info/Smf/index.php?topic=18450

    Magnetvälja effektide osas ma väga tugev ei ole, aga ma siitkaudu siiki eeldan, et sul ei ole mingit sellist situatsiooni, kus 109mm staator on 112mm rootori sees, ehk magneti ja staatori vaheline pilu on disainiparameetritest märksa suurem.

Ilma koormuseta testimisest on natuke kasu ikka. See näitab näiteks seda, et magnetid ei ole pilbasteks ja mähistes ei ole lühiskeerde. Lühiskeerud võivad küll soojenedes tekkida, aga uue mähise puhul võib ilmselt selle tõenäosuse pigem väikseks võtta.

Kui generaator (ehk siis ainult see osa, mis on mootori sees) annab tühikäigul ilma koormuseta välja 22V ja panna talle külge 11A koormus, siis 0,9 oomi mähiste takistuse juures on täitsa normaalne, et generaatori väljundpinge langeb sinna 12V kanti. Pingelang generaatori mähistel on siis ca 9,9V
Kui seesama generaator annab 5000 rpm'i juures ilma koormuseta välja 75V, siis 11A voolu juures peaks (vahelduv)pinge generaatori väljundis olema ca 65V. Aga loen välja, et sellisel testil oli pinge ainult 2,8V ehk siis kuhugi "kadus ära" ligi 700W ((65-2,8)x11 )potensiaalset võimsust.
Ainuke generaatori sees toimuv taastuv muutus, mis saaks sellise suurusjärguga ärakukumist põhjustada, on minuarust lühiskeerud mähises, millede esinemise tõenäosus on uue staatorimähisega viidud suhteliselt miinimumi lähedale. Seega, mina pakun, et kuna kohe peale käivitumist laeb, siis viga ei ole generaatoris, vaid süsteemi mingi muu komponent põhjustab mittelaadimist. Kas pingergu on mõeldud 3 juhtmega genekale? Kindel, et seal mingit ülekuumenemise/termokaitsme teemat ei ole?

Pingeregulaator võib olla mitut erinevat tüüpi ja ma ei tea, missuguse tööpõhimõttega pingeregulaatorit sa kasutad. Mosfet on ainult transistori tüüp ja see ei selgita, missuguses lülitusskeemis ta on.
Paljudel mootorratastel on selline pingeregulaator, mis generaatori väljundist tuleva võimsuse ja tarbitava võimsuse vahe pingeregulaatori sees soojuseks muudab. Sellisel juhul lisatarbijate lisamine pigem vähendab, aga see pingeregulaator tahab päris suurt radikat või väga hea soojusjuhtivusega ühendust suure metallist asja külge (raam)
Sinul paistis generaatori staatorist tulema kolm juhet, ehk generaatori mähised on "delta" skeemis ühendatud. Sellisel juhul ei tule staatorist "0" juhet ja osadel pingeregulaatoritel on skeemi sees koht, kus reguleerimiseks võetakse referentspinge "0" korpusest. Seepärast ma pakkusingi, et proovi, kas lisamass parandab midagi. Äkki koormuse all või soojenedes kaob mingil asjal hea massisignaal ära ja seetõttu hakkab pingeregulaator reguleerima mingit muud pinget.
Samas on ka võimalus, et äkki pole pingeregulaatoril piisavalt head jahutust ja rakendub mingi ülekoormuskaitse. Sellisel juhul peaks laadimise kadudes pingeregulaator päris kuum olema.
Kui puuduolev võimsus muutub soojuseks kusagil mootori sees, siis seda ilmselt ei näe. Samuti on üsna raske leida seda, kui kusagil vooluringis on kehva elektriühendusega polt, mis näiteks paarisaja vatiga raami soojendab.

Kindlasti on võimalik ka mingeid palju põnevamaid pingeregulaatori skeeme välja mõelda. Näiteks selline, kus generaatorite mähiselt võetakse kuni 14.5V väljundpingeni pidevalt voolu ja edasi ainult osa ajast. A'la, kui geneka mähiste väljundpinge tahaks ilma reguleerimiseta olla 29V, siis on mähised tarbimisega ühendatud ainult 1/2 ajast. Kas selliseid pingeregulaatoreid päriselt ka olemas on ja mis numbreid näitab vahelduvvoolu mõõtma pandud multimeeter sellises reziimis ühendatud geneka mähise otstelt, ei oska mina küll pakkuda. Vast mõni targem aitab siin.

Statistika: Postitatud Postitas Lembit — 16 minutit tagasi

Mootorrataste müük • M: Honda FT500 Cafe-racer '84

Biker.ee -

Mõnusalt madala pöördega ühesilindriline kerge linnaratas, ehitatud mõned aastad tagasi endale, tööde käik foorumist leitav. Ratas on täiesti toimiv, 2-kohaline, koos kehtiva ülevaatuse ja kindlustusega. Paak CB Superspordi oma, maaling by victoria-art.eu, Tomasselli igas suunas reguleeritavad clip-on'id (Saksa TÜV paberiga), e-märgisega tuled.

Rohkem pilte auto24.ee.

Ratas asub Tlns, aga vajadusel sõidab ka mõistlikuse piires mujale näitama.
Hinnasoov 2600€, info alloleval nr või es.

Statistika: Postitatud Postitas lermo — 59 minutit tagasi

Pages

Subscribe to mootorratas.ee aggregator