Olen dual-sport ratta otsingutel ning küsin kõrvalt targemate mõtteid ja kogemust. Ei jõua kõiki YT reviewsid vaadata ning
kõrvutades automaailmaga, peab tunnistama, et need ei ole ka alati objetiivsemad (influenceri varasem kogemus ja motivatsioon).
Ratta kasutus oleks peamiselt TET tüüpi rajad, millega mõnusalt tunda Hiiumaa liivas, Uulu mülgastes ning saaks ka gaasitrassil
hakkama. Ehk kunagi tulevikus läheks sellega ka mägisematesse piirkondadesse TET-i sõitma. Teine, kuid mittevähemtähtis - võiks olla mugav ka ülesõitudel, kuna praktikas siiski neid kilomeetreid koguneb transiidil oluliselt rohkem, kui mõnusat offroad teed, et kuhugi jõuda.
Kokkuvõtvalt olen enda jaoks kaardistanud sellised mõtted:
- kaal ca 160-170kg. St et saaks ka porisel rajal mõnusalt sõidujoont valida ning jõuaks omal jõul välja tõsta, kui jääb kinni. Samuti
kui on puu teele jäänud, jõuaks üle tõsta või läbi võpsiku mööda pressida.
- raami suurus ja sobivus 187cm/90kg kasvu juures. Paljude rataste juures olen tundnud, et ratas liiga väike.
- võiks olla 21/18 rattad ja pikem amordikäik 250-300 mm. Raskuskese pigem madalal.
- mootoril võiks olla veidi väänet alumises. Mingit erilist püssi taga ei aja, kuid vajdusel võiks olla jõudu nii palju, et saaks ka veidi
lustida.
- tavalise kulgemise juures võiks olla kerge tuule suunamine ning sadulal natukenegi ergonoomikat.
- võib olla uus ratas, kuid ära ei põlga ka 10.a. vana kasutatud ja tehniliselt head lahendust.
- ostes vähetähtis, kuid pikemas perspektiivis ka oluline realiseeritavus, kui ei leia aega kasutuseks või mõnel muul põhjusel soov
müüa (eriti oluline, kui uuena osta).
Tegemist oleks kolmanda rattaga, mis jääks kerge (2T enduro) ja raske ratta (boxer GSA) vahele.
Senised kogemused:
- Üle poole Eesti TET-ist olen läbi sõitnud R1250GSA-ga (268kg), mis on 85% nauditav olnud, raskemal maastikul ei saa
normaalset sõidujoont valida ning kinni jäädes oleme kurja vaeva näinud välja vintsimisega. Offroadiks see ratas ei sobi.
- Honda CRF250L - väga mõnus ratas maastikusõiduks, kuid raami poolest veidi väike ning kõige häirivamaks asjoluks jäi jõuetu
mootor, mida isegi hammaka vahetusega sobivaks ei saanud.
- Tenere T7 - mõnusalt suur raam (seismine/istumine), kuid siiski liiga raske ja kõrge raskuskese. Liiga adventure ja läheb juba
raske kategooriasse.
- KTM 690 - ideaalne mootor ja kaal. Väga hea enduro suutlikkus ja ka asend offroadil hea. Samas miinuseks tavaline kulgemine
(asfalt, mittetehniline kruus jne). Ma ei ole sellega liiga palju sõitnud, kuid ca 20km asfaldit oli päris nüri.
- KTM 400/mil (LC4 25kw) - ligi 20.a. vana ratas. Ratas, mis on üllataval mugav ülesõitudel ja saab hakkama ka rasketes oludes. Miinuseks veidi nõrk mootor ning seistes ei ole hea sõita (jalatoed kõrgel ning lenks liiga madal).
Mida hetkel olen kaalunud:
- AJP PR7. Pole saanud proovida, kuid sellel rattal on päris palju plusse - kerge, pikk amordikäik, 920mm isutmiskõrgus,
kiidetakse sadula mugavust ja ka tuulekaitset. Komplektis on ka suurem tahvel, mille pealt kaarti vaadata, kuigi see samsung pidi tihti ka kokku jooksma.
Miinuseks on välja toodud jalatugede kõrge asend, milletõttu on pikemtel sõitjatel jalad konksus ning seda ei saa eriti ka muuta,
kuna summuti jookseb jalatoe alt läbi. Plussiks ja ka miinuseks - vananenud tehnika (mootor) ning igasuguste sõiduabide
puudumine. Vana mootor ei pruugi olla halb ja sõiduabisid ka eriti taga ei aja, kuid vahest mõtlen, et esiratta ABS võiks mõne
valearvestuse puhul käntsa ära hoida. Hind on suhteliselt kõrge enamuse jaoks tundmatu looma naha eest. Kui peaks seda hiljem
realiseerima, siis tõenäoliselt ei ole lihtne ostjat leida. GasGas esindus olemas, kuid ei tea kuidas vajadusel varuosad liiguvad (ei sooviks 3n hooajal oodata mõnda varuosa).
- Kove 800X Rally. Hiinakas. Plussina kiidetakse juhitavust, võimas mootor, raskuskese madalal. Sõiduabisid saab mõnusalt konfida (ainult esiratta abs ning jätab meelde kui soovid püsivalt abid välja lülitada). Plussina ka mõistlik hind uue asja eest. Miinusena jäi ühe Leedu huljulge testija jutust kõrva taha, veidi lödev vedrustus, gaasi distributsioon jätab soovida ning seistes jääb kannale summuti katalüsaator ette (sama on ka siin Kove 450 kasutaja rääkinud). St risk, et liiga hiinakas, juppide saadavus ning taaskord pikk vaade, kui peaks realiseerima, siis tõenäoliselt keerulisem.
- Husky 701. Hetkel mõistlikud pakkumised uuele, kindla peale minek. Samas peaks seda sobivaks kohandama (rally tower, parem iste), mis ajab hinna kõrgeks. Ma ei ole kindel, et saan sellest ratta, et ka 50km asfaldit oleks tore sõita.
EICMA-lt jäi ka silma uus KTM 390. Äge välimus, kuid liiga adventure. Kardetavasti liiga raske, väike ja võibolla ka liiga rahulik.
BMW uus GS450 (hetkel proto). Pole kindel, et hooaja alguses osta saab. Miinuseks väiksed rattad, kaal, kardevasti ka jõudlus ja raami asend.
AJP ja Kove häda on selles, et ei ole proovimisvõimalust. Sisuliselt tuleks netiinfo põhjal osta.
Statistika: Postitatud Postitas vpu — 58 minutit tagasi
