uudised

Sherco ST1.25 0.125 2011

Kui soovid mootorrattaga sõitmisele kulutada minimaalselt aega ja raha, kuid saada vastu võimalikult palju, on parim lahendus traiel.
Võid harjutada koduhoovis seismist ja keeramist või aia taga kivihunnikus turnida - oskused tulevad mõlemal juhul.

Vähe sõitnud ja väga heas korras traiel nii täiskasvanud algajale kui noorele.
Vajab minimaalselt hooldust, Rehvid peaaegu uued. Kaal 68kg.
Kaasa 2 tagumist porilauda. (Siiani pole vaja läinud)

Hind 1900EUR.
kontakt: info ät mootorratas.ee

Mootorratta remont, tehnika, elekter ... • Re: Honda CBR600F 78kw nukvõlli kett.

Biker.ee -

...
Küll aga peab sel juhul käituma pilliga väga agressiivselt ja peavad kokku sattuma kõik halvad asjaolud. Suurim vaenlane on mootoripidurdus (lööd 200 km/h pealt 2 käiku alla ja lased siduri plärtsti lahti)
...Vabandan, et teise mehe teemat risustan (võib lollide küsimuste alla tõsta vajadusel) - kas ma saan õigesti aru, et kui 600RR-ga (ringrajal) 200 km/h pealt 3 käiku siduriga kiirelt alla vahetada (u. 2s jooksul) palju-palju kordi aasta jooksul siis tuleks üsna sagedasti ka nuka keti pingutit kontrollida? Peaks olema originaal pinguti 2007 a.-st. Mingit kolinat ega pauke siiani pole kuulnud.

Statistika: Postitatud Postitas kalleu — 55 minutit tagasi

Mootorratta remont, tehnika, elekter ... • Re: Honda CBR600F 78kw nukvõlli kett.

Biker.ee -

Kasutan juhust ja küsin huvi pärast dr Neeme käest lisa: milles seisneb automaatse pinguti feilimine reaalses elus: kas järgi annab hammaslatt/stopper või muutub vedru survejõud ajaga?

Tänud, Ltrügin vahele ja vastan Neeme eest.Hondadel feilimine seisnes selles et pingutis on sees hammaslatt mida trügib edasi tigukruvi ja sellesinatse teo spiraalvedru ots murdus ära ning enam edasi ei tõuganud,mis siis omakorda põhjustab keti lõdvaks minemise mingi aja jooksul.See viga oli neil niiumbes 2000 aastani,peale seda enam ei olevat seda probleemi.Rahvajutud sellest ajast levivad aga jõudsalt foorumites edasi.Südame rahustuseks vahetatakse neid manuaalsete vastu edasi.
P.S.Ei õnnestunud Neemet ennetada

Statistika: Postitatud Postitas franz125 — 10 minutit tagasi

Mootorratta remont, tehnika, elekter ... • Re: Honda CBR600F 78kw nukvõlli kett.

Biker.ee -

Kasutan juhust ja küsin huvi pärast dr Neeme käest lisa: milles seisneb automaatse pinguti feilimine reaalses elus: kas järgi annab hammaslatt/stopper või muutub vedru survejõud ajaga?Survevedru väsib ajaga ja ei suru enam hammaslatti vajaliku ühe hamba võrra edasi. Sellest on tingitud pinguti vabam "logisemine" viimases pealepingutatud hambas ja edasi on juba 2 varianti, kas hammaslati hammas kulub ümaraks ning laseb ühel hetkel tagasi või väsib/paindub kõveraks hammaslati lukustusklotsi pisike "pastakavedru" ning siis laseb lati vabaks ning kett viskab üle hammaste. Ja veelkord: enamasti on kõikide juhtumite korral ühiseks kirjelduseks selline: "Lasin gaasi maha ja järsku tekkis kolin mootorisse..."

Statistika: Postitatud Postitas StreetMoto — 14 minutit tagasi

Mootorratta remont, tehnika, elekter ... • Re: Honda CBR600F 78kw nukvõlli kett.

Biker.ee -

Ilma ketivahetuseta ilmselt ei ole sellel uuel pingutil ka väga pikka iga.
Tänapäevastel sõiduautodel kestavad ketid normaalkasutuses 60-200 000. Sealt edasi on juba loterii kas käivitub soojalt ja kas heitgaasidega ülevaatuse läbib. Vanad mersude rullpuks ketid käisid ca 500 000 korraliku hoolduse puhul. Sealt edasi mootor küll käis aga münti enam klapikambri kaanele ei õnnestunud seisma panna. Kui nüüd kasutuses on see kett, mis on kokku needitud mitmetest plekitükkidest, need on kulumisele ja venimisele eriti altid. Ja samuti tekib nendel kulunud kettidele omast rapsimist ja tõmblemist rohkem kui rullpuksiga keti korral. Keti vahetusega hiljaks jäädes võib teha suurt kahju juba ka ajami ketiratastele. Igasugune tõmblemine keti poolelt tapab kiirelt ka pinguti ja juhtpinnad, mootoriga pidurdamise osa veel eriti.
Need on lihtsalt minu tähelepanekud ja kogemused lukksepana töötatud aastate jooksul.

Statistika: Postitatud Postitas Kauri — 8 minutit tagasi

Rakveres selgusid EHKK sarja parimad

Motorsport.ee -

Möödunud laupäeval 14.septembril võisteldi EHKK karikasarja hooaja karikatele kui toimus kuues ja viimane etapp. Päev pakkus imelist ilma jättes saju selleks päevaks kuskile mujale ning isegi päike andis ilmselt viimase võimaluse päikesepistet saada. Mainimata ei saa jätta ka üht vabariigi parimat rajameistrit Kaido Kaset tänu kellele sai võidusõidust nauditav kogemus võistlejaile.

Päeva esimene start kujunes EVO klassi kiiremate Andres Pilt ja Priit Lauri etenduseks kui mehed teistest eemaldusid, kuid nende seljataga oli tihe konkurents Retro klassis sõitvate Artis Silajis(Läti), Kristo Saar ja Jari Österlund vahel. Kui esimeses sõidus parim Saar siis teises sõidus aga Silajis. Päeva kokkuvõttes Retro klassi võit Kristo Saarele, Artis Silajise ja Juku Saare ees, EVO klassis Pilt võitmatu, teine Laur ja kolmas Kaur Kikas. Samas stardis sõitnud MX60 ehk üle 60eluaasta võistlejate parim Jari Österlund(Soome), teine Peeter Vaher ning kolmas Vambola Saarme.

Teine start läks käima kui mõlemad stardid noppis Teele Raja jättes isegi meistrikate kogemusega poisid oma selja taha ning vedades sõite pea terve ringi. Sõidu lõpuks võttis Raja üldkokkuvõttes esimese sõidu kuuenda ja teise sõidu seitsmenda koha kahekümne viie võistleja seast mis kindlustas talle ka Naiste arvestuse võidu edestades Loree Roots u ja Krissu Konoplitskit. 85AMA klassi esikoha võitles välja Otto-Mattias Rootalu edestades Rommi Semenovi ja Marko Mooritsat, 2Takti arvestuses võttis seekord poodiumi kõrgeima astme Kennert Nurja edestades, Tristan Uigat ja Andreas Arrast.

MX40+MX50 viimasele etapile mindi vastu võrdse punktiseisuga kui esikohta jagasid Tarmo Jaasi-Tamm ja Valeri Homin. Jaasi-Tamm on aga heas hoos nind tegi puhta töö võtes mõlemad sõidud, Urmas Heliste oli kindel teise koha mees kui samuti mõlemast sõidust teise koha punktid näppas ning kolmandaks tõusis kahe stabiilse neljanda koha tulemusega Jaanus Kompus. MX50 klassis oli kõva sebimine Kaido Kase, Aivo Rabbi ja Raul Orumaa vahel, millest Kase mõlemal korral võidukalt väljus. Rabbi ja Orumaa vahel aga lahenesid seisud alles teises sõidus kui Rabbi viimase parema tulemusega aga samade punktidega teise koha noppis Orumaa ees.

Algajate ehk MX D klassis sobis Rakvere rada kõige paremini Algis Keldrile kes ühe vähese võistlejana antud klassis võttis mõlemad sõiduvõidud. Teine koht selgitati teises põnevas sõidus kui parema tulemuse, kuid taas samade punktidega oli parem Erik Hein edestades Rait Viiartit.

MX C klass näitas juba stiilseid õhulende ning tihedat rebimist poodiumikohtadele kui Joonatan Sumero võttis esimeses sõidus vaid keh sekundiga esikoha Stanislav Gorshkovi ja Marcos Odari ees. Teise sõidus pani aga ees minema Odar ja kui seljataga käis kohtade jagamine siis Odar tegi turvalise vahe sisse nign võttis etapivõidu. Teis koha tänu esimese sõidu kõrgetele punktidele haaras Sumero ja kolmas koht läks Stanislav Gorshkovile.

Päeva viimane ühistart MX A+Juunir+MX B võistlejaile läks käima ning kiireimaks osutus mõlema sõidu esikohaga Hans Priidel, edestades Egert Pihlakut ja Raido Neid. Juuniori arvestuses vaildamatult parim Kaarel Tilk, teine Kairo Katkosilt ning kolmas comebacki tegev Christopher Talli. MX B arvestuses jätkus põnevust läbi sõitude kui Siim Palatu, Priit Palatu, Tanel Turro ja Madis Lepikovi vahel.Esimene võit läks Siim Palatu tasku, kuid teine sõit ja etapivõit vennale Priit .Palatule. Teise koha võttis Lepikov ning kolmanda Siim Palatu kui punktide liitmine andis sellise järjestuse olenemata Turro teise sõidu teisest kohast.

Suurimad tänusõnad ja kiitused hooajal korraldamises kaasa löönud 230le inimesele, 15 ettevõttele ja muidugi fännidele ja kaasaelajatele. EHKK karikasari soovib meeldivat 2019 aasta lõppu ning kohtub kõigiga taas 2020 aasta kevadel kõige liivasemal motokrossil “Eesti Liivakuningas 2020” !!!!

Arctic Sport esitleb 2019 hooaja parimad:

Naised
1.Teele Raja
2.Krissu Konoplitski
3.Juta Saan

85AMA
1.Otto-Mattias Rootalu
2.Rommi Semenov
3.Karl Talinurm

Retro
1.Jüri Kummer
2.Kristo Saar
3.Artis Silajis

EVO
1.Kaur Kikas
2.Priit Laur
3.Ats Tamm

MX60
1.Peeter Vaher
2.Jüri Meltsas
3.Vambola Saarme

MX50
1.Aivo Rabbi
2.Raul Orumaa
3.Argo Laherand

MX40
1.Tarmo Jaasi-Tamm
2.Valeri Homin
3.Andrus Valk

2Takti
1.Oliver Leppik
2.Andreas Arras
3.Axel Tombak

MX C
1.Joonatan Sumero
2.Marcos Odar
3.Siim Ihats

MX B
1.Tanel Turro
2.Kaarel Aamer
3.Madis Lepikov

Juunior
1.Daniil Balandin
2.Kaarel Tilk
3.Kairo Katkosilt

MX A
1.Aleksei Vinogradov
2.Raido Nei
3.Egert Pihlak

Parim Amatöör
Fredi Kostikov

MX D klassi karikad loositi kuna tegu on liikuva võistlejate koosseisuga hooaja jooksul!

Mootorratta remont, tehnika, elekter ... • Re: Honda CBR600F 78kw nukvõlli kett.

Biker.ee -

Manuaalne pinguti: eelis - puudub võimalus feilida. Ta ei anna kunagi kogemata järgi, sest füüsiliselt on üks pulk vastu ketitalda surutud. Miinused: tihe kontroll ja pealepingutamine. Ei ole päris igaühele, kes ei saa aru palju on pingul ja palju on lõdva kett. Õige pingsuse regull on keerukam kui veoketi pingsuse regull ja nähes kuipaljud ka seda teha ei oska, siis manuaalse pinguti õige pingutuse loogika ei ole igaühele arusaadav.

Automaatpinguti (tehase originaal): eelis - hooldusvaba, automaatne, ei vaja mingit tähelepanu kasutajalt. Miinuseks on võimalus teinekord mingisse asendisse kinni jääda ja siis mitte piisavat survet ketile avaldada. Teine võimalus, et ta lihtsalt annab üks hetk järgi ja siis on kett üle visanud ning klapid peas. Küll aga peab sel juhul käituma pilliga väga agressiivselt ja peavad kokku sattuma kõik halvad asjaolud. Suurim vaenlane on mootoripidurdus (lööd 200 km/h pealt 2 käiku alla ja lased siduri plärtsti lahti). Umbes nagu lennuõnnetus, mis toimub enamasti mitme teguri koosmõjul. Aga näed - inimesed ikka lendavad

Maakeeli: automaatpinguti on neile, kes julgevad lennukiga lennata ning manuaalne neile, kes kardavad ja sõidavad Hispaaniasse hoopis autoga. Tsiklitootjad arvavad, et enamus inimesi on foobiavabad ja julgevad lennata ning autoreis on tüütu ettevõtmine - sellest ka automaatpingutid tehaselahendusena

Ketivahetusest oli juttu seetõttu, et kett mõjutab klapiajastust ning selleks ajaks kui nukapinguti häält hakkab tegema on enamasti ka nukakett niipalju veninud/kulunud, et on mõistlik vahetada. Aga eks see jääb juba omaniku otsustada.
Tänud põhjaliku vastuse eest.
Mina julgen lennata, seega valin automaatpinguti !

Statistika: Postitatud Postitas Ametivend — 10 minutit tagasi

Kaupmehed, kaubandus & ühisostud • Re: Hoiatan "ärika" Alger Jalakas eest

Biker.ee -

Hr. Martinile au ja kiitus asjaajamise eest! Ilmselt vastaspoole argumente me siin (feisspukkar ma ei ole) laivis ei kuule.Facebookis ei ole enam seda teemat ja seal käis tema poolt jagatud info põhjal minu mustamine kolmanda osapoole konto alt. Mind on ta ammu ära blokeerinud ja oma nime alt ta midagi kommenteerida ei julgenud.
Tuleb jälgida, et andmekaitse seadusega pahuksisse ei lähe ja omale jama kaela ei tõmba.
Loomulikult igasugu viha- jms kõned sinna juurde. Isikukood ja telefoni number ei ole minu teada delikaatsed isikuandmed.
Mis puudutab vihakõne või ahistamist siis enda arust said kogemus kirja pandud faktipõhiselt ja suhteliselt emotsioonivabalt ning seda on mul lubatud ka teha.

Kui üritasin jõuda kohtuvälisele kokkuleppele ja nentisin, et juhul kui asi jõuab kohtusse avalikustan ka info vastast ta:
See, et kommentaariumites tuli välja inimesi kellel ka minevikus negatiivseid kogemusi on olnud või kes varastatud asjade müüjana teda tutvustasid ei olnud enam nö minu mure.

Lugupidamisega
Martin

Statistika: Postitatud Postitas Martinez — 20 minutit tagasi

Mootorratta remont, tehnika, elekter ... • Re: Honda CBR600F 78kw nukvõlli kett.

Biker.ee -

Manuaalne pinguti: eelis - puudub võimalus feilida. Ta ei anna kunagi kogemata järgi, sest füüsiliselt on üks pulk vastu ketitalda surutud. Miinused: tihe kontroll ja pealepingutamine. Ei ole päris igaühele, kes ei saa aru palju on pingul ja palju on lõdva kett. Õige pingsuse regull on keerukam kui veoketi pingsuse regull ja nähes kuipaljud ka seda teha ei oska, siis manuaalse pinguti õige pingutuse loogika ei ole igaühele arusaadav.

Automaatpinguti (tehase originaal): eelis - hooldusvaba, automaatne, ei vaja mingit tähelepanu kasutajalt. Miinuseks on võimalus teinekord mingisse asendisse kinni jääda ja siis mitte piisavat survet ketile avaldada. Teine võimalus, et ta lihtsalt annab üks hetk järgi ja siis on kett üle visanud ning klapid peas. Küll aga peab sel juhul käituma pilliga väga agressiivselt ja peavad kokku sattuma kõik halvad asjaolud. Suurim vaenlane on mootoripidurdus (lööd 200 km/h pealt 2 käiku alla ja lased siduri plärtsti lahti). Umbes nagu lennuõnnetus, mis toimub enamasti mitme teguri koosmõjul. Aga näed - inimesed ikka lendavad

Maakeeli: automaatpinguti on neile, kes julgevad lennukiga lennata ning manuaalne neile, kes kardavad ja sõidavad Hispaaniasse hoopis autoga. Tsiklitootjad arvavad, et enamus inimesi on foobiavabad ja julgevad lennata ning autoreis on tüütu ettevõtmine - sellest ka automaatpingutid tehaselahendusena

Ketivahetusest oli juttu seetõttu, et kett mõjutab klapiajastust ning selleks ajaks kui nukapinguti häält hakkab tegema on enamasti ka nukakett niipalju veninud/kulunud, et on mõistlik vahetada. Aga eks see jääb juba omaniku otsustada.

Statistika: Postitatud Postitas StreetMoto — 59 minutit tagasi

Vaba teema • Re: Õnnetused mootorratastega 2019

Biker.ee -

Igatahes, kuni seal asfalt veel viisakas on, võiks keegi seal kohalikku isle of man`i korraldada. Liiklustihedus seal madalam, kui Tallinna kesklinnas, seega ehk kannatas isegi päevaks kinni panna selle.

Statistika: Postitatud Postitas Krl — 18 minutit tagasi

Vaba teema • Re: Õnnetused mootorratastega 2019

Biker.ee -

Eks faktid räägivad iseeenda eest- igast kurvist on võimalik välja sõita, aga seda ei tehta igal pool. Seal tee peal aga sõidetakse korduvalt, järelikult ühele tavasõitjale on see tee keskmisest keerulisem ja üllatusi pakkuvam.

Statistika: Postitatud Postitas Sciev — 46 minutit tagasi

Vaba teema • Re: Õnnetused mootorratastega 2019

Biker.ee -

Siis võib ka selle kokku leppida, et see konkreetne tee on siiski tehnilist laadi, eriti kui pärnu poolt läheneda. See väide, et igas kurvis on võimalik välja vajuda on elementaarne. Seda vist mootorratta foorumis pole vaja heietada.

Statistika: Postitatud Postitas oxide — 2 minutit tagasi

Pages

Subscribe to mootorratas.ee aggregator - uudised