Kas ehk on kellelgi (Tallinn) laenata tööriista, millega kinnijäänud kolvid pidurasadulast kätte saada (pumpamisega ei õnnestunud)? Kuna õige tööriistaga ei tohiks toiming väga kaua aega võtta, siis saab ilmselt hakkama ka "peremehe valvsa silma all toimetades"

Statistika: Postitatud Postitas kikass — Täna, 10:08

Kas ehk on kellelgi (Tallinn) laenata tööriista, millega kinnijäänud kolvid pidurasadulast kätte saada (pumpamisega ei õnnestunud)? Kuna õige tööriistaga ei tohiks toiming väga kaua aega võtta, siis saab ilmselt hakkama ka "peremehe valvsa silma all toimetades"

Statistika: Postitatud Postitas kikass — 6 minutit tagasi

Kiilakas ei julge teiste rataste elektrit näppida. Aga tore, kui tehtud sai.Ega seal ratta originaal elektrist oligi nii palju näppida, et originaal pasunaküljest klemmid lahti ja need otse relee külge. Ja siis kaks juhet otse akule, kumbki umbes 15cm jupid ja releest üks juhe pasunakompressorisse

Statistika: Postitatud Postitas hollow — 6 minutit tagasi

Vahetasin oma rattal ketti ja ootasin vedava hammaka kaane alt mingit hullu õli ja mustuse plöga,kuid seal oli ainult üks selline 2cm läbimõõduga kärakas ,mis eemaldus kergelt ja muu osa oli sisuliselt kergelt määrdunud. Natuke brake cleanerit ja pintsit ning puhas ta oligi.
Lisaks avastasin ,et Scottoileril oli katki ühenduse 90kraadi vaakumi põlv-filter. Küsisin Streetmotost ja öeldi,et ei saa tellida. Googeldasin ja leidsin ,et siit saab seda ja veel päris palju muidki vajalikke jubinaid https://www.scottoiler.com/product/vacuum-elbows/
Tegin ostu kell 16 paiku ja 18.53 tuli meil,et kaup on teele pandud.Super kiire tegutsemine.Postikulu oli 7,2£ kiirel versioonil ja tavalisel vist 5£,võtsin kiire ja igaks juhuks 2 põlve.

Statistika: Postitatud Postitas urmas66 — 12 minutit tagasi

Kiilakas ei julge teiste rataste elektrit näppida. Aga tore, kui tehtud sai.

Statistika: Postitatud Postitas Piipz — 13 minutit tagasi

Selle asja tegemine peaks olema peale klappide tegemist elementaarne, st ei tasu enne edasi otsidagi.

Statistika: Postitatud Postitas Piipz — 17 minutit tagasi

Workshop manuali järgi sai see paika reguleeritud.
Pm sama, nagu siin näidatud https://forums.sv650.org/showthread.php?t=55459

Kuidas ma saaksin anduri lineaarsust testida, et selle väärtus püsiks ka 3-4k juures ?

Segusiibrite sünkroniseerimine on veel tegemata, puuduvad õiged vahendid millega seda teha

Statistika: Postitatud Postitas klettenberg89 — 42 minutit tagasi

30 minutit “hirmu” ja 4 juppi juhet... aga tore, et siin on palju abivalmis mootorrattureid. Diavelile paigaldamine ulmelihtne kuna pasun ja aku asuvad teineteisest 5cm kaugusel. Vana pasun naahui ja uue pasuna kompressor ja relee asemele. Voolikuga pasun kohta kus meeldib ja tehtud ta sai

Statistika: Postitatud Postitas hollow — 56 minutit tagasi

TPSi nullpunkt võib paigas olla, aga kas anduri väärtus püsib ka lineaarne 3-4k pöörde juures?

Statistika: Postitatud Postitas Kalapea — 56 minutit tagasi

Suzukidel on paagis pumba korpuse sisse sulatatud filter mis kipub umbe minema, seda puhastada on keeruline, seega puuritakse läbi ja paigaldatakse eraldi survefilter. Võimalusena on ka vigane rõhuregulaator või sellega seonduv.

Statistika: Postitatud Postitas Kalapea — 1 minut tagasi

Sama kogemus mis Randelil - mu Klim Traverse gore pükstel on vendilukud nii tehtud, et lähevad istudes täiesti lahti ja tuult käib väga hästi läbi. Ning pealtpoolt vähemalt hoiab hästi vett. Kann laseb küll pika vees istumise peale läbi lõpuks. Võimalik, et sellistes nühkivates kohtas lähebki see membraan kiiremini läbi.

Statistika: Postitatud Postitas romulus — 17 minutit tagasi

Mul tegi vaakumileke sama asja.

Kuidas sa vaakumtorusid kontrollisid, vaatasid peale?
Proovi käivituseetrit neile peale lasta käimise ajal ja vaata, kas pööre muutub.
Minu rattal oli viga selles, et need "intake manifold pipe" ehk siis sisselaskekollektori otsa käivad kummilutid ei olnud hästi kinni ja tõmbasid lisaõhku.
Käivituseeter tõi selle vea igatahes kenasti nähtavale.

Samas ma ei loe välja, et kas sa oled throttle body synci teinud ?

Võid kangutada ka pihustid välja ja need Truumu Diagnostikasse viia, las viskavad pilgu peale (kontroll 10€ per pihusti, kontroll ja puhastus 15€ per pihusti). See aga tundub, et on ikkagi suht viimane asi, mida kontrollida.

Statistika: Postitatud Postitas Piipz — 19 minutit tagasi

Tere,

Kirjutan siia, enne kui läheb suuremaks testimiseks ning ehk on kellelegi veel mõtteid jagada mida vaadata/kontrollida.
Rattaks Suzuki sv650s 2003a (2gen).

Nimelt on sõites 3-4000 rpm juures probleem kõige suurem. Tsikkel jubedalt jukerdab ning justkui jätaks vahele(sõita on kohutav). Kohapeal 3-4000 rpm juures hoides on samuti näha, et pöörded kohati hüppavad pea 800 pööret. Kiirendades probleemi justkui ei ole.

Tänaseks on ära möödetud klapivahed, vaakumtorud kontrollitud+segusiibrite muhvid, kõik pistikud üle käidud korrosiooni mõttes, küünlad vahetatud(0,7mm), paak lahti võetud ja puhastatud + kütusepump ja filter, kütust on see aasta sise valatud ca 2-3 paagitäit(98) seega kütus võiks ok olla (sõita kannatab nt maanteel, sest siis pöörded ca 1000-2000 kõrgemad ning jukerdamist on justkui vähem).
Külmast peast käima pannes tahab samuti natuke rohkem peale andmist, sest muidu sureb välja, aga peale 20-30sekundit jääb käima. TP andur sai samuti paika reguleeritud ning nüüd hüppamist tühikäigul vähem.

Ehk on kellelgi kogemust samasuguse probleemiga ning lahendus tagataskust võtta

Statistika: Postitatud Postitas klettenberg89 — 31 minutit tagasi

Väga palju sõltub GoreTexi puhul ikka riiete disainist. Minu Klim Kodiak GoreTex Pro-ga on +25 täiesti OK sõita, +30 pole ka probleemiks.
Kuigi Klimil pole suuri avatavaid paneele, siis ventilatsioonilukkude paigutus tagab väga mõnusa õhu liikumise Gore kesta all.
Eks loomulikult sõltub kus ja millega sõita, kui minna sellega metsa alla kergeenduroga sõitma, siis ilmselt hakkab palav igal juhul.

Statistika: Postitatud Postitas randel — 51 minutit tagasi

misasi see sädemetester on? ja mis on kuumalt?

ratas siis sõidab ükskõik kuidas ja ükskõik mis oludes täiesti probleemitult nii kaua kui vaja ja kui süüte välja keerad ning uuesti käivitad siis lihtsalt ei tee enam ühtegi pauku? ja millal ta siis uuesti käivituma hakkab?

see sädeme puudumine tuleks minumeelest tuvastada ikka konkreetselt küünla vahelt ja visuaalselt. ei pea selleks tingimata küünlaid kuumalt mootorilt maha keerama. võid ju ka lasta mootori kuumaks ja siis panna mõne teise (töötava) küünla testiks piibu sisse. aga kui tõesti kõigi silindrite küünaldel järsku säde läinud on siis arvatavasti annab miski andur ajule vale signaali ja seetõttu lihtsalt süüdet ei tule kuna aju arvab, et midagi on valesti ning ei lase mootorit käivitada.

Statistika: Postitatud Postitas will111 — 4 minutit tagasi

iframe
Edward Maya & Vika Jigulina - Stereo Love.


iframe '
Hoobastank - The Reason.

Statistika: Postitatud Postitas Luxor — 49 minutit tagasi

Ega jah. Üle 25c on suht karm välise goretexiga sõita. Kuigi ma olen nagunii suht jaheda lembene.

Olgugi, et jakil ees topeltlukud ja nn tuulutuse asendis pm läbi võrgu jookseb õhk läbi. Ideaalne temp tundub vähemalt minu omal +15c, et särk all ja mingeid soojavoodreid all pole.

Statistika: Postitatud Postitas ranel — 49 minutit tagasi

Kill-switch'id, küljejalad, neutral-siduri andurid....
Kui need on aktiveeritud, kas starter käib ringi, ka külmalt?

edu

Statistika: Postitatud Postitas yeekim — 25 minutit tagasi

Krt mul on siin ühes elamises aeg-ajalt vaja asju teise korruse akna kaudu sisse tõsta, selline väike tööloom võiks täiesti sobida.

Statistika: Postitatud Postitas Tuuletallaja — 29 minutit tagasi

Hetkel seis:

Kuumalt säde puudub. Info saadud sädemetestriga. Mitte käivitumise ajal starter veab reipalt. Jahtununa/külmalt käivitumisel testris tuluke "ilusti" värelemas.
Aku seisund kontrollitud Renovaaris - korras, klemmid puhastatud, mingeid klemmimäärdeid ei lisanud. Aku hoiab pinget ka käivitamisel, tuled ei tuhmistu, laadimspinge ok.
Igniter - ei oska VEEL kontrollida.
Coil-Ignitor - mõlemal kontrollitud takistus primaar ja sekundaar osal. primaar mõlemal 3 oomi, sekundaar mõlemal 24,12-24,2 kilo-oomi koos piipudega. Piibukaablid eraldi testitud ja nende takistuse maha arvamisel jäi normi piiridesse. ZR-7S juhendi järgi lubatud 13,5-16,5k-oomi.
Küünal kaablid kontrollitud - takistuse muutumist kaablite ja piibu ühendusi liigutades ei olnud. Kaablite liitumised Coli- ignitoriga kontrollitud - ühel neljast oli korrosioon, nõel puhastatud ja kaabel lõigatud 5mm lühemaks, et oksüdeerinud kiud ära saada.
Pick-up coil (väntvõlli andur) kontrollitud. Temperatuuri 19 kraadi juures on takistus 441 oomi. Temperatuuri tõusul takistus tõuseb ( anduri temp 73kraadi ja takistus 531 oomi. Koolirahaks nüüd ka uus ostedud - sama teema.
Küünlad vahetatud.
Plaanis veelkord kontrollida sädeme puudumist ja siis skeemi järgi kõik süütega seonduvad juhtmed läbi näppida ja katkestusi, kehvasid pistikuid kontrollida.
Hetkel ei tea, mida võib teha anduri eemaldus ahelast, ntx pick-up coil, throttle sensor - mõne jaoks on eraldi kontrollikaablid, et saada infot pinge muutustest (ntx gaasianduril). Ehk mõte, et külmalt kui käivituma peaks võtan pick-upi lahti ja vaatan , mis häält teeb - sama võin midagi konkreetselt peeti keerata.

Statistika: Postitatud Postitas Kiks — 32 minutit tagasi